José Salvador González Arcos, vicepresidente
y Juan Manuel Raya Pérez, presidente
del GFNyC Las Pintaderas
Principios
de la aviación
Tan
sólo habían pasado una veintena de años después del primer vuelo
de los hermanos Wright en 1903, y en el mundo de la aviación la
tecnología ya permitía plantearse nuevas metas. Nacía la época de
los raids aéreos en la que distintos países e intrépidos aviadores
buscaban ser los primeros en lograr ir más lejos, más rápidos o
conectar por vía aérea puntos del planeta que hasta ahora sólo era
posible por vía terrestre o marítima. España no quiso quedar fuera
de esta “competición” y así se realizaron los grandes vuelos
históricos de nuestra aviación como son el raid Laranche-Canarias,
el Plus Ultra, Cuatro Vientos, Jésus del Gran Poder o los vuelos de
Carlos Haya o los de Rein Loring y las expediciones de la Patrulla
Atlántida.
Tarjeta realizada por el GFNyC Las Pintaderas, centenario del primer avión en Fuerteventura con matasellos de fortuna o de circunstancia, este es el matasellos de primer día de los sellos de papas antiguas de Canarias y queso majorero de Fuerteventura en Puerto de Rosario con fecha de 20 de febrero de 2023
El
vuelo del Plus Ultra
Este
vuelo perseguía demostrar la posibilidad de atravesar el Atlántico
mediante hidroaviones, además de afianzar los estrechos lazos con
los países hermanos de Iberoamérica. Y había otra connotación
histórica y simbólica como era rememorar las grandes gestas que
realizaron Colón, Magallanes y Elcano atravesando el gran océano
esta vez por el aire. De ahí la salida de Palos de la Frontera en
Huelva desde donde en 1492 Cristobal Colón iniciaba su viaje hacia
el nuevo mundo.
Fue el comandante Ramón Franco Bahamonde quien
apostó por la empresa de atravesar el Atlántico apoyándose para
ello en las Islas Canarias y las de Cabo Verde para luego dar el gran
salto hacia Brasil y finalizar en Buenos Aires. Contó con el apoyo
civil y militar y se eligió para la empresa un hidroavión de la
constructora alemana Dornier pero fabricado bajo licencia en Pisa,
Italia. El propio comandante Franco supervisó los detalles de la
construcción.
Sobre del GFNyC Las Pintaderas, conmemorando del centenario del raid Larache - Canarias (1924-2024) con diseño del matasellos no realizado y con unas de las primera fotos aéreas del Teide.
El comandante Ramón realizó este vuelo a 4 000 metros de altura en otro Dornier Do J WAL, en enero de 1924, este hidroavión formaba parte de la cuadrilla que realizó el raid Larache-Canarias.
La tripulación la formaron el comandante de
Aeronáutica Naval Ramón Franco Bahamonde como piloto y comandante
de la expedición, el capitán de Ingenieros del Ejercito Julio Ruiz
de Alda Miqueleiz como copiloto y navegante, el teniente de Navío
Juan Manuel Durán González como oficial de enlace y
radiotelegrafista y el mecánico Pablo Rada Ugarte como mecánico de
a bordo y único civil de la expedición.
El hidroavión elegido fue
un Dornier Do J Wal, bimotor de transporte y largo alcance que había
realizado su primer vuelo en 1922. Tenía una longitud de unos 17,25
m, una envergadura de 22,5 m, una altura de 5,75 m y una superficie
alar de 96 m2. El peso en vacío era de 6.000 Kg y el máximo al
despegue de 9.000 Kg. Contaba con dos motores Rolls Royce que le
daban una potencia de 360 hp cada uno permitiéndole una velocidad
máxima de 200 Km/h, una autonomía de unos 4.500 Km y un techo de
servicio de unos 4.500 Km también.
Tarjeta emitida en color falseado del Plus Ultra para conmemorar el centenario de este raid.
Para este vuelo fue modificado,
esencialmente en la motorización, al cambiarse por motores Napier
Lion de 450 caballos, una radio Marconi y depósitos adicionales de
combustible que le daban una autonomía de 18 horas de vuelo,
necesarias para cubrir la distancia entre Cabo Verde y Brasil.
El
nombre elegido para el avión fue el de Plus Ultra, «Más allá»,
lema de Carlos V como símbolo del poderío de la España heredada de
los Reyes Católicos.
Recorrido del «Plus
Ultra»
Sobre emitido con el recorrido del vuelo con silueta de Gran Canarias .
La salida tuvo lugar el 22 de enero de
1926 desde Palos de la Frontera en Huelva y la llegada se produjo el
10 de febrero a la capital argentina de Buenos Aires.
Las escalas
fueron en Las Palmas de Gran Canaria, Porto Praia (Cabo Verde),
Fernando de Noronha (archipiélago a 350 Km de Brasil), Recife
(Pernambuco, Brasil), y en Rio de Janeiro.
El vuelo recorrió 10.270
Km en exactamente 59 horas y 39 minutos de vuelo efectivo.
El
recibiendo en Buenos Aires fue el de las grandes celebraciones al
tratar a los aviadores como héroes y se les rindió homenaje con un
desfile triunfal. El avión Plus Ultra fue donado por el rey Alfonso
XIII a Argentina y actualmente puede verse en el Museo de Luján de
Argentina. Existe una replica exacta en el Museo del Aire y del
Espacio de Cuatro Vientos en Madrid.
100 años del raid del hidroavión «Plus Ultra» llegada a Canarias
Matasellos solicitado para el centenario del vuelo del Plus Ultra.
Sin duda, la relación del vuelo
con Canarias está en la escala técnica realizada en Gran Canaria,
tras unas ocho horas de vuelo amerizando en el Puerto de la Luz y de
Las Palmas a las 15:03 horas locales. Fueron recibidos con entusiasmo
por una gran multitud y por las autoridades civiles y militares de la
isla. Se reinició el vuelo el 26 de enero partiendo desde la bahía
de Gando.
Desde el grupo Filatélico y Numismático “Las
Pintaderas” de La Orotava queremos rendir homenaje a tan grande
gesta que supuso el primer vuelo en atravesar el Atlántico por un
país de habla hispana y sumarnos a la celebración del centenario
del vuelo con la petición a Correos de un matasellos conmemorativo y
la emisión de diverso material filatélico en forma de tarjetas y
sobres.
